引领尊贵生活 创造至善至美–试驾劳斯莱斯
　　“圣之道，至善至美；不为至善至美，创之造之。”这是劳斯莱斯汽车(Rolls-Royce Phantom)的创始人兼总工程师亨利·莱斯爵士在将近一个世纪以前留下的理念，直到今天劳斯莱斯的制造者们仍在为之努力。该公司制造的新劳斯莱斯，就是在这个理念的指引下诞生的。


★外观
　　庄重体贴 比例和谐
　　新劳斯莱斯车身的前后轴距和发动机罩很长，前轮轴位于发动机的前部，以此获得最适宜的重量分布并形成短小的前悬伸。挺直的姿态是围绕着传统的散热器护栅建造起来的。车顶轮廓线在接近车尾部时与坚固的C柱融为一体，另其深度增加。沿着汽车底部从后到前巧妙上升的弧线，与车顶轮廓线缓缓向下的弧线相得益彰。其它特征还包括考虑周到的后窗与C柱相结合，为后座乘客提供了更多的私密性和“宽肩”的侧面廓。
　　巨大车轮和轮胎则给它的侧影造成一种庄重感。特别为劳斯莱斯制造的PAX265轮胎，是所有轿车中配备的最大尺寸轮胎，通过合理的比例设计，与结实的车身非常和谐。新劳斯莱斯的轴距是3570毫米(140.6英寸)，整个车长5834毫米(229.7英寸)，高1632毫米(64.3英寸)，宽1990毫米(78.3英寸)。460升的行李箱，可以轻松放进4套高尔夫球棒。
　　★内饰
　　品位高贵 应用合理
　　走进驾驶室，劳斯莱斯的内饰每处细节都彰显着尊贵的特征，其装潢可谓不计成本。装饰一辆劳斯莱斯要用去16张兽皮，皮革的柔软性来自于一种新的着色工序，颜料经过特殊工艺渗透整张兽皮。由于颜料呈微粒状，皮革既保证了它的天然外表和手感，还消除了普通皮革座椅中常见的“嘎吱”作响声，这也是汽车工业中使用过的最柔软的皮质。虽材料的质地和手感都非常接近服装业使用的皮革，却与传统的汽车用皮革一样结实耐用。
　　仪表盘木制品采用的层板不少于6种：来自西非的华丽桃花心木；来自北美的伯尔胡桃木、枫木和黑鹅掌楸木；来自欧洲的橡树瘤部木纹和榆木。色泽和情调可按照顾客要求随意更换，所用木材和做工的品质无可挑剔。
　　坐在车内，各种仪表的读取简单、明快，挂挡是典型英国式的，自动挡的挡把在雨刷操纵杆的位置。转速表被一个能量储蓄表代替，气体放电大灯可以轻松照亮几百米开外的路面。座椅加热和多向调节按钮在手枕下方，不用时还有保护盖，令车内空间得到合理应用。
　　★驾驶
　　提速平稳 极速可观
　　由一台正常的自然吸气式6.75升按60度角排列的V12发动机为整车提供动力，可瞬时输出453马力的动力，配合ZF的6速自动变速器，可在6秒钟内推动2吨半的车身冲破100公里/时，极速更是高达240公里/时。
　　正如驾驶者所期望的，劳斯莱斯的设计一直非常重视在发动机低速运转时提供高水平的扭矩，涡轮增压发动机时断时续的功率输送，与劳斯莱斯的特性不算和谐。结果，新劳斯莱斯选用的6.7升排量引擎的转速扭矩曲线几乎总是平的。转速在1000转数/分时，就已能产生出令人咋舌的560牛顿/米；在转速为3500转数/分时，可达到其峰值720牛顿/米，相当于引擎总输出的75%。这意味着在市区行车时这台引擎的转速一般都会控制在1000到3000转数/分之间。
　　巨大的扭矩储备让驾驶者每踩下一次油门，汽车就会毫不迟疑地平稳提速一次，以可观的速度把驾乘者送向前方。当转速达到5300转数/分时，发动机组达到额定的峰值功率453马力(338千瓦)。
　　★操控
　　驾乘舒适 设计安全
　　长轴距和刚性车身结构有助于保证最好的驾乘舒适性，双叉横臂前悬挂和多联杆后悬挂装置相结合，使驾驶员毫不费力就能得到优异的操控性而不会牺牲乘坐的舒适度。齿轮齿条转向系统配合极度平稳的底盘(50/50的重量分布设计)，提供精确的道路反馈和行车可控性，保证精确的操作。每个车轮上都有气垫装置，帮助提高乘坐的舒适感。不管有效负荷是多少，自动电平控制器总能提供恒定的乘坐高度以及两侧负荷不均匀补偿。当只有一个后座有乘客时，平衡器就会自动平衡汽车的行驶状态，该系统还可以将车身提高25毫米，为坡道提供额外的空间。如果司机忘记重调车身的高度，车速一旦超过60公里/时，系统会自动恢复到初始的车身高度。由米其林专门设计的PAX265轮胎，使劳斯莱斯即使在突然漏气的时候也不会脱离轮毂，并不会完全坍陷，车主可安全将车开到几百公里外的地方，用不着在无掩蔽或有危险的地方停车，而且不用携带备用轮胎。

劳斯莱斯幻影技术参数
外形参数
　　长 5834mm
　　宽 1990mm
　　高 1632mm
　　轴距 3570mm
　　空车质量 2485km
　　装载质量 3030km
　　油箱容积 100L
　　行李箱容积 460L
　　发动机
　　型式 V12 DOHC 48气门
　　排量 6749mL
　　最大功率 338KW/5350r/min
　　最大扭距 720Nm/3500r/min
　　压缩比 11：1
　　驱动型式 前置后驱动
　　变速器
　　型式 6速自动
　　悬架
　　前 双叉臂式独立
　　后 多连杆式独立
　　转向系
　　型式 齿轮齿条 带速度感应
　　制动器
　　前/后 通风盘式 ABS
　　轮胎
　　PAX 265 x 790 R540
　　性能
　　最高车速 240km/h
　　0-100km/h加速时间 5.9秒
　　油耗
　　城市 24.6L/100km
　　公路 11.0L/100km
　　综合 15.9L/100km

顶级宾利雅致728 欧陆GT车展亮相

售价高达988万元人民币的雅致728
　　在2004年的北京国际汽车展上，宾利汽车将携四款柔和尊贵与高性能的宾利车型参与展出。其中，宾利的最新倾情力作——双门四座超级豪华轿跑车欧陆GT（Continental GT）将作全国首度公开展览。
　　据宾利中国的总经理郑飙介绍，参展的四款宾利已经全部运抵北京，目前正在做最后的美容。这次在北京展出的四款车型都是宾利汽车在国际市场备受青睐的超级豪华轿车，有曾掀起国内富豪认购热潮的高性能豪华四门轿车雅致（Arnage）系列和售价298万元人民币、今年刚刚面世的新欧陆GT。在这四款车中，还有包括售价高达988万元人民币的雅致728。　
　　尤其值得一提的是，宾利此次重点推介的欧陆GT堪称豪华与实用完美结合的巅峰之作，这款里里外外洋溢着宾利优秀造车工艺的新车型，外形硬朗而炫目，车厢采用精挑细选的真皮，配以高贵典雅的木镶饰，并辅以宾利传统的精工细作的手工打造，完美地诠释了宾利精湛的顶级造车工艺。欧陆GT在继承宾利汽车尊贵豪华传统的基础上，配备新尖端科技，将性能发挥到极致，是不折不扣的“速度之王”。它采用了全新的6缸12升双涡轮增压发动机，输出马力高达560匹，四轮驱动，六速自动排挡，0至100公里加速时间为4．8秒，最高速可达318公里，是全球速度最快的双门四座轿跑车。欧陆GT以它澎湃的动力、慑人的性能和年轻的动感，彰显了宾利创始人W．O．宾利在80多年前的造车宗旨：把动力和速度元素，与精良的质量相结合，见证在豪华坐驾之上。


首度在中国公开亮相的欧陆GT轿跑车
　　宾利中国的总经理郑飙先生表示：“中国正在成为世界上一个新兴的豪华车消费市场，目前宾利汽车在中国内地的保有量已达250辆。宾利自从作为一个独立品牌进入中国以来，发展速度非常惊人，目前已在北京、上海、杭州、深圳和广州五个城市设有经销网络，为宾利车主提供贴身全面的服务。此次欧陆GT在北京国际汽车展上公开亮相，将使更多的宾朋深入了解宾利的技术与造车理念。我们也希望全新超级豪华轿跑车欧陆GT的推出，以此次车展为契机，进一步拓展在中国的市场，吸引更多的年轻、富有、具有高品位及追求卓越的爱车人士购买宾利，享受宾利汽车为他们带来的驾驶乐趣和共同追寻尊贵与极速的梦想。”
　　宾利雅致R技术参数
　　发动机排量V8 6.75L
　　
　　最大功率298Kw／4000rpm
　　
　　最大扭矩835Nm／3250rpm
　　
　　变速箱四速自动
　　
　　油耗(100km)20.6L
　　
　　0-100km加速6.3s
　　
　　极速(km／h) 249
　　
　　售价368万元
　　
　　内厢有如沙龙一般奢华舒适。
　　
　　传统的车尾显示老爷车的神韵。

“大奔”——梅赛德斯·奔驰S600

不知从什么时候起，中国人喜欢将梅赛德斯·奔驰轿车亲昵的称作为“大奔”，这个昵称的起源怕是无从考证了，然而“大奔”这个昵称除了朗朗上口外，却也让车迷们多了一份尊崇、膜拜感。“大奔”昵称是亲切的，梅赛德斯·奔驰这个名字是神圣的，在汽车的世界里，仿佛只要奔驰愿意，便没有造不出来的车子。无论是豪华轿车、跑车、越野车甚至是大巴和重型货车，要么不造，要造便一定是同型车中的佼佼者。这不仅说明了奔驰的实力，更显示了奔驰公司造车的自信。
　　其实，在奔驰的从多系列轿车产品中，最能显示其深厚的制造功力非奔驰S级轿车莫属，S级轿车凝聚了奔驰公司制造轿车所有的精华及才干。S级轿车可以代表了当今国际轿车制造的最高水准，无论在底盘、发动机、豪华性和安全设计方面，S级轿车都以日尔曼民族那严谨与智慧做到尽善尽美。
　　如果S级系列轿车是奔驰轿车中金字塔式的车型，那么奔驰S600型轿车则可以说是这个金字塔的顶端，其地位是其它任何车型所无以比拟的。这次由北京宾士公司提供的是一款黑色、大气的奔驰S600车型，这是一款2003版的奔驰S600，本人曾在今年年初时对其下一级车型2003版的奔驰S350进行过试驾，可以发现它们之间在造型上多少有着很多相似相通的地方。当然，它们虽然有着类似的外形，但它们的装备和豪华性方面S600显得略胜一筹，从动力上来说的话，奔驰S600的V12缸5.5升的发动机所带来震憾般的动力是无可替代的。
　　威严与沉稳
　　早在试驾奔驰的S350级车型时就看得出来， 2003款的奔驰S级轿车在设计改进上相对显得慎之又慎。奔驰新S系列轿车如果不仔细看的话，很难看出新版式车型与旧车型有着更大的分别，S600也同样如此。
　　车身造型没有做更大的改动，只是在细节上做了一些强调了豪华轿车敏捷，优雅性的改进。车子进气格栅增加了一定的高度以及倾斜度，使原本沉稳大气的车子增加了一些动感。前保险杠下端的空气进气口给人宽大的感觉，从而突出更加强有力的车身。车前两只水滴型车头灯组，采用更清晰的玻璃以及更加明亮的反射镜带来营造出了更加光辉的感觉。外后视镜壳的转向灯更加透亮，车尾灯罩也采用了四道装饰条的新设计，令车子更显优雅。
　　对比起颇具新意的宝马轿车，奔驰S600的造型变化可心说是微不足道的，也许这种变动只是在维护一贯风格的前提下表明改进的一种折衷做法，这种做法是明显保持了奔驰的沉稳作风。
　　豪华没商量
　　坐进奔驰S600车里，其内饰风格让我感到似曾相识，这也许正是奔驰S一级轿车给人的统一风格吧。奔驰S级系列轿车给人没带来的豪华感是不言而喻的，其装饰及设施的豪华度给人的感觉似乎只要你敢想，在S级轿车里你就能找到。车子超过40个细节地方都经过了重新设计或是采用了新的材料，在内装上车子营造更加舒适，更加豪华的气氛。小部分的铬合金与优质桃木的组合修饰，新设计的座椅以及控制开关按钮无一不表露出更加精致，更加优雅的设计意图。
　　如果说车子的装饰带来一种豪华感，那配备齐全的标准设备，则让人感受豪华顶级车的价值所在，作为标准设备包括电动车外后视镜、隔热玻璃、电热线后窗、恒温空调系统、可调式方向盘、助力转向系统、中央门锁、安全带、倒车雷达、发动机控制系统等。而电脑记忆设置前排双安全气囊、自动导航系统、前后座冷暖气通风座椅，甚至是动力辅助的关门及尾厢开关系统这些在普通轿车的选配名单中都未必能够找到的装备在这里一律是标准的配置。从内饰到车载设施的豪华，让人们真切的感到“大奔”就是“大奔”。新S级轿车在驾驶与乘坐之间掌握了最佳的平衡，空调前后均可独立调校，音响亦然，而车载电话也是前后座都有的配备。
　　可以感觉到，奔驰S级轿车无论是在外形或者内饰方面，它都在追求更时尚、更动感。然而，相对于宝马来说，大气与沉稳依然是奔驰S级轿车的主流形象。
　　大气稳健的操控感
　　用奔驰特有的密码智能钥匙打着发动机，发动机所发出的声音传到耳边已经近乎让人无法觉察，到底是奔驰S级轿车的水准。这是第一次驾驭奔驰顶级的轿车，心情略有激动，顺着锯齿型波箱将挡杆拨入D挡，左手拉起方向盘左侧的手刹，踩下油门，激情之旅立即启程。
　　这款奔驰S600采用了轻重量型材料打造的新V置12缸48气门发动机， 5.8升排气量能产生500匹最大马力，使其成为同级中最强悍的发动机。而峰值800牛的扭矩只是在超低的1800转便获得，从0-100公里加速仅仅需要惊人的4.8秒。如果说这些数据还只是带给一些感性认识的话，那我们驾驶S600从起步中的加速感就能深刻理解这些数字的内涵了，没有一丝一毫的迟滞。行驶中车子的速度提升很快，但由于路上的车辆较多，最高时速始终在100公里左右时，不过可以感觉车内的噪音表现均衡，无论是发动机还是路噪都较为轻柔。前四连杆后多连杆悬挂的行程不算长，在电子悬挂的控制下，对路面的适应性极强，总体感觉柔中带刚，无论是驾驶者还是乘员都感到十分舒服。
　　静静的驾驶着车子，可以感觉到奔驰S600它优秀的操纵性能和友好的操作界面。当然，如果驾驶者是一个更喜欢找寻驾驭乐趣的人，为此，S600设置了手动加减挡变速。加减挡的操作十分简易，只需在D挡的位置上左右拨动挡杆就能控制，加速力道几乎绵绵不断，百公里加速只是一眨眼的事。此时发动机的轰鸣变得有些不安分，而挡位的跳动也显得不再那么文雅，不过对于喜欢这种驾驶方式的车主来说绝对是一种享受。
　　奔驰S级的座椅经过了完全重新改进，引入更柔软的设计以及新的装饰技术，来给予驾驶员以及乘客前所未有的舒适。新的动态的多轮廓（multicontour）座椅。该座椅内置许多空气舱，能根据不同的情形进行膨胀与收缩，让驾驶员以及前座乘客在车辆拐弯时有最佳的横向支撑。座椅内建有微处理器，能在瞬间收集诸如转向角度，横向加速度以及车速等数据，来控制空气舱内空气的容量。当我们将车子在路上左做掉头动作时，感觉到系统将将更多的空气注入座椅靠背右边空气舱里，从而获得最佳的横向支撑。
　　永恒的主题：安全
　　作为一款豪华级的轿车，其配置的豪华则不能完全代表其顶级车的地位。众多的主动及被动安全设备的使用，给予奔驰S600的乘员最有力的安全支持。该款奔驰配置了最先进的防盗系统、驾驶员信息系统、电子控制差速锁止系统、ASR ABS，侧向安全气囊、巡航控制、电子调节悬挂系统等。
　　说到安全，这里不能不提到奔驰S级轿车的 PRE-SAFE系统，PRE-SAFE其实是一套复杂的危险预兆及应变处理方案的称呼。这是新版奔驰S级轿车中的最大一项改进措施。这是一套针对乘员各种姿态所开发的主动安全科技，其结合了车上的主、被动安全系统，如ABS、BAS及ESP等，PRE-SAFE能预先的识别事故的征兆，然后启动预防性的保护措施来处理这些状况。在车辆发生打滑、紧急刹车时，预先感知器使PRE-SAFE系统工作，此时车内的安全带收紧装置会被激活，而如果椅背由于乘员的坐姿不正确（如过度倾斜甚至全躺）而不能配合安全带的工作时，系统会自动将其回复正常角度，让乘员以最佳的乘坐姿势应对可能发生的事故，天窗也会在同时间自动关闭，以防翻车时外物对乘员造成的伤害。
　　这个新的安全概念是奔驰长期对意外事故研究的成果，几乎平常所遇到的三分之二的意外事故，在发现即将碰撞的瞬间与碰撞已经发生的瞬间之间，都有相当长的一段时间可以利用。如今，奔驰将这个新研究结果来执行预防性的保护措施从而更进一步的减少乘客受伤害的可能性。2003款的S级将首先步入这个尖端科技的领域。
　　永远的“大奔”
　　最新型奔驰S600型豪华轿车，车中大量运用了梅塞德斯·奔驰公司的最先进的技术。在动力性能、行驶平稳性、安全性、新技术运用等方面均代表了世界汽车工业最新水平。
　　新S600采用了大量智能设施的装备。打开车门时，座椅会很贴心地向后滑动方便你上下车，坐定之后包括方向盘、座椅的位置以及姿态很快恢复到你过去记忆的状态，感觉它就像一个对你知根知底的老朋友。电子眼通过车头和车后的传感器来观察车前、车后是否有人或动物体，传感器接收人物体的红外线辐射，传送信号到微电脑处理，再在车内显示屏上发出警告的装置。驾驶过程中，车子会细心地感受你的冷暖，不仅是空调，甚至用座椅的冷暖调节来让你感觉舒服。长途旅行时，按摩座椅能减缓你的疲劳。
奔驰S600技术参数
　　发动机数据
　　
　　发动机型式前置发动机,12缸发动机,带三阀技术,双源点火装置和气缸自动关闭系统
　　
　　排气量(ml) 5987
　　
　　汽门数12
　　
　　传动形式5档速自动变速
　　
　　压缩比10:1
　　
　　车身尺寸和重量
　　
　　长度(mm) 5038
　　宽度(mm) 1857
　　高度(mm) 1444
　　轴距(mm) 2965
　　自重(kg) 2180
　　载重(kg) 2035
　　
　　性能
　　
　　最大功率(kw/rpm) 270/5500
　　最大扭矩(N·m/rpm) 530/4250
　　最大速度(km/h) 250
　　
　　燃油数据
　　油箱容量(L) 1
　　
　　转向、悬挂
　　
　　转向系统齿轮齿条式动力辅助
　　
　　前悬挂前：独立式，单叉臂式螺旋弹簧；后：独立式，多连杆式螺旋弹簧
　　
　　刹车、驱动
　　
　　前刹车前后通风盘式；前：；后：
　　驱动形式后轮驱动

宝驹——宝马760Li


　　世界上的各种品牌的汽车被引入到中国后，一定会冠上一个中文的品牌名称，这个名称可以按原文的意思直译过来，也可以按原文的发音的由中文表达出来，当然，她们一定都是那种美好的字眼。在众多的品牌译名中，“宝马”这个名字可谓是译的最经典出彩的，无论从精神到寓意，“宝马”都将这个世界级汽车品牌表现得活灵活现。


在中国历经多少年的发展，宝马这个汽车品牌已经在人们心中有了根深蒂固的地位。在宝马众多系列车型中，能代表其在世界级水准的非在2001年在法兰克福车展上推出的宝马新7系莫属，不能用简单称新7系为一部轿车了，可以说新7系是融入了最新高科技的超级的行驶机器。而于宝马于去年向世界推出的V12顶级车款宝马760Li，则可谓是近年来的颠峰之作，宝马公司是12缸车型的行业领导者。宝马760Li的推出标志着宝马第三代12缸轿车的诞生。
　　时尚动感不失尊贵
　　豪华、醒目、运动风格、动感十足是我们初见宝马760Li的第一印象，这些也正是在宝马新7系造型设计中遵循的指导方针。从现代、时尚到充满着尊贵的造型上看，如何在任何地方都能让宝马新7系醒目的吸引人们眼球，这个目的显然达到了。
　　宝马760Li长5169毫米、宽1902毫米、高1492毫米。它如此魁梧的身材使得内部空间宽敞自如，从外面看去更加气派非凡引人注目。不过，无论静止还是运动中，宝马760Li拥有每辆BMW都存在的运动风格，而且更具强悍、动感及现代的特色。
　　760Li的外观设计保持了宝马7系的一贯风格，而车身两侧和四个车门嵌条上的“V12”标志异常醒目，显示着至尊至贵的身份。宝马轿车那标志性的双肾形散热进气格栅，在这部车上明显采用了更为宽大的镀铬条框，B柱、后视镜基座、后窗隔条和尾部更加细腻和更多的镀铬件等。另外，760Li标准配备的18英寸星辐式轮圈和245/50R轮胎也是其显著特征。
　　对比起略显保守的奔驰S600，宝马760Li的造型多了几分现代感，它们的身上都彰显着奢华与尊贵，然而它们的风格却不尽相同，如果说奔驰S600像一座古堡的话，那宝马760Li则似一座现代化的别墅。
　　演绎豪华
　　这辆宝马760Li先是由宝马公司的人员从专卖店驾驶出来，自己坐在副座上，静下略显激动的心来去体会一下宝马760Li。一直以来人们常说“坐奔驰，开宝马”，也就可以理解为奔驰轿车带给乘员的关爱更多一些，而宝马车则更注重了驾驭的快感与乐趣。但如果你认为宝马7系的乘座感不尽理想的话，那你可就太错特错了，760Li轿车作为宝马旗舰产品，其乘坐豪华舒适程度完全是那种顶级豪华车所应具备的水准。宽大的空间，独立调节式座椅，电动遮阳帘，选装的i Drive系统和DVD视频系统无疑带给人们极大的享受，另外，宝马独特的悬挂系统和绝佳的隔绝噪音能力使后座简直变成了流动家居，也许只有坐在宝马顶级的760Li的后座上才能有这样美好体会。
　　宝马新7系轿车的i Drive创造了崭新的人机交流界面，它把传统上由各种按钮和悬扭控制的各种功能集合到一个称之为i Drive的装置上，人们在驾驶汽车的时候再不需要耗费过多的精力去寻找和触摸那些相应的控制按键了。i Drive的所有旋转式控制扭被安放在手枕的前部，无论司机还是前排乘客都唾手可得，在高级别车型中，后排乘客也可获得同样的操作界面，用以控制后排的DVD视频系统、空调、音响等系统。控制i Drive的感觉既像是在计算机轻点鼠标，又像如今很多音视频电器上的菜单控制，充满了现代和高科技的气息。驾驶者在操纵过程中只需右手控制悬扭，眼睛瞥一眼位于仪表板中央的液晶显示屏，这无疑会比低头寻找各种控制按钮要安全得多。
　　宝马新7系的身上已经改变了多年人们一直认为宝马只有优异的驾驭感，如今它为后排乘客提供了同样具有一流舒适性的各种选装配备。后排座椅分为两个单独座椅和一个正好位于中央的中间座椅，单独座椅与前排舒适座椅的功能几乎相同，而且还有一个额外的记忆功能。座椅可以自动加热。腰部支撑也可调节，尤其是头枕可以自由搬动，非常舒适。
　　车子的座椅采用的是标准真皮，特别是纹理细致、自然，保留了大部分原始风格。空气调节型的真皮座椅具有空气调节功能，因此在表面上留有小孔以便空气流通，冷热风都可以通过这些小孔通风。豪华型真皮则让人感觉更加柔软，并且经过一流工艺的处理。
　　前排很宽敞，雅致的木质表面突出了车内结构风格，驾驶室与车门的木纹细致、精美，位于显著位置的操纵装置、按钮及方向盘上的选择杆的金属表面突出了独有的高贵风格。所有塑料部件都有精细涂层。车顶内衬看起来像一层薄薄的丝绸，使车内更添典雅氛围。地毯材料采用细天鹅绒，风格雅致。
　　宝马7系具有独特的空调系统，不仅使用了许多集成的温度传感器，而且还使用了两个日光传感器来测量左侧和右侧的日光照射情况，使冷风的送风量多样化。
　　新7系的后座有一个用附加的后座空调备置一个集成的制冷箱。这样可以让后座乘客在驾驶员和前座乘客之外更加自主地在汽车内控制后面的温度。这个单独的空调总成集成在了行李箱里，用闭路循环方式运转，它从汽车内部吸收空气，通过一个活性碳过滤器去除粉尘、异味物质，按需求使空气冷却和干燥，然后通过车顶的喷嘴把处理过的空气重新送到车辆内部。后座空调总成不仅功率和性能优秀杰出，还可以提供一个宽敞的小冰箱，其置于了后排中央扶手后，由冷空气流来制冷。用于前座和后座的空调总成可以分别运转操作。据介绍，在冬季，驾驶员和乘客可以使用后座空调总成的冷藏箱，而前座空调总成可以同时用来加热车辆内部。
　　奢华的驾驭感
　　终于坐上了这款顶级轿车的驾驶座，有人说过，开宝马7系轿车的人，一定是一个“车夫”（司机），如今坐上了这车的驾驶座，可以体会那一定也是个快乐的“车夫”。这宝马公司人员的指导下，我知道了在前排中央扶手箱上的那组按钮，可以令驾驶员和乘客按照自己的需要设置新款座椅，多功能舒适型座椅可提供多种调整和设置，按一个按钮就可以使靠背顶端前移。头枕的侧面也可以调整。一种具有引爆装置的主动头枕可以在发生碰撞时保护颈椎。新座椅还提供了最佳的支撑，尤其在侧面，当车辆的驾驶具有运动风格时，作为可选功能，甚至可以单独调节驾驶员座椅的侧面轮廓。
　　还是别感叹了，赶紧启动发动机。宝马新7系的启动开关也是那么与众不同，首先，点火开关位于仪表板上而不是通常的方向柱上，这一点以前在红旗轿车上见过，但感受绝不可同日而语。车子的钥匙更非传统意义上的钥匙，而是一种小方块般的多功能装置，能记录车辆故障和诊断信息。所有驾驶所需的一些最基本功能的操控都被安排在方向盘上，常用的功能则位于仪表板的中央，一时间有点不太适应，好在有宝马公司的人精心指导，很快掌握了基本要领。
　　早就知道宝马7系的变挡机构不同凡想，如今一见如然了得，置于方向盘后的排挡杆显得非常小巧，一根手指就能控操它，挂挡时要先向内拉起，向下推为前进挡，向上为倒挡。虽然说其变挡机构的位置如同美式“怀挡”，但其操控感绝是无法比拟的，也许有人认为这样会让人不适应这种驾驭方式，太费时间来适应新的结构，可想想有那个人天生就会使就驾驶汽车呢！
　　宝马760Li配备当今最先进的V12缸发动机，额定功率445马力，最大扭矩600牛米，而世界首创的6速自动变速器为V12发动机精确、高效地发挥提供了条件。0到100公里/小时加速时间5.5秒，通常的超级跑车加速时间也不过如此了。最高时速被限定在250公里/小时，在这之前的加速没有明显的滞涩，动力输出均匀。
　　宝马760Li在行驶时给人的感觉很安逸，高速行驶中从窗外传来的风噪和路噪近乎为零。厚重的760Li给人以绝对的安全信心，无论是猛加速疾行，还是在道路上急转掉头，那种发车子发飘、车身侧倾的感觉在它的身上根本找不到。宝马先进的巡航系统可以适时地发挥作用，除了能解放驾驶者的双脚，宝马还有一套独特的跟车巡航系统，用户可以根据需要选择50、100、150米的跟车距离，而不必担心追尾的危险。
　　拥抱辉煌
　　这次试车路途不是很长，从宝马760Li下来时总感觉还没有过足瘾。试车时间虽然是短暂的，却是一次值得回味的浪漫之旅，一路上人与车是那么的和谐。有史以来排气量最大的量产宝马轿车760Li在国内上市，这部尊贵的座驾气派非凡豪气逼人，配备了一系列豪华装备，实现了豪华、舒适、安全和性能最和谐的平衡，进一步巩固了宝马在豪华轿车领域的领先地位。
　　宝马760Li技术参数
　　发动机数据
　　
　　发动机型式铝合金V12缸
　　排气量(ml) 5972
　　汽门数48
　　
　　传动形式6速自动
　　
　　车型尺寸
　　
　　车门数量4
　　座位数量5
　　
　　车身尺寸和重量
　　
　　长度(mm) 5169
　　宽度(mm) 1902
　　高度(mm) 1492
　　
　　性能
　　
　　最大功率(kw/rpm) 445/6000
　　最大扭矩(N·m/rpm) 600/3950
　　最大速度(km/h) 250
　　0－100km/h加速时间(s) 5.60
　　
　　燃油数据
　　
　　经济油耗(L/100km) 13.60

传奇野马Mustang GT-R概念版纽约车展亮相

　在四月份即将开幕的纽约车展上，FORD挟其意气风发的气势和企图，特地在此盛会追加野马Mustang的旗舰GT-R。这是继稍早底特律车展正式发表Mustang GT量产版后的最新杰作。同时，这也是纪念Mustang诞生四十周年的特殊车款，全新改款的Mustang车系可望在今年秋天全美上市，北美经销商全力促销现行的Mustang，以迎接新车来临。
　　这次车展中FORD摊位就属这辆Valencia橙色的GT-R最抢眼。在此之前，FORD也曾在1970年的Mustang Boss 302上选用类似的配色，外型上GT-R与Mustang多有出入，尤其是霸气的空气动力套件、碳纤维引擎盖和格栅，更突显狂野与率性的个性，轮圈扩大到20英寸，加上尾灯下导引冷却差速器的进气口，打造出新一代Mustang的性能图腾。GT-R的设计开发由SSV（Saleen Special Vehicles）完成，以纯公路赛车为概念延伸的GT-R，想必已经引起不少个性买家的眼光。


　Mustang GT-R尽管还算概念车，但似乎看得出原厂量产意图，全车有85%零件与量产款共用，且其中追加的配备，也看得出是可以对外销售的改装品，其中还包括该厂向私人车队兜售；价值一万五千美金的高输出引擎。这款特殊动力单元，为排气量5.0升V8 Cammer，最大输出马力达440hp，最大扭力也有542Nm。本体采用锻造凸轮、连杆与活塞，并配置镁合金进气歧管，六速手排变速箱也是GT-R标准配备。
　　内饰方面，GT-R采用了来自F1竞技的跑车方向盘，里面并附有引擎转速、档位、车辆控制系统及警示灯等，原本的仪表上只剩下油压和水温显示，副驾驶座可以直接拆卸，未来因应参与赛车活动，原厂还提供铬钼防滚笼以强化钢性、以及增加空力性能的全车套件等。
　　福特野马GT技术规格
　　发动机
　　4.6L 24气门MOD V8(全铝)发动机
　　
　　最大功率
　　220.5千瓦
　　
　　最大扭矩
　　427.1牛·米
　　
　　变速器
　　可选5速手动(可选5速自动)
　　
　　前悬架
　　麦弗逊式独立前悬架
　　
　　后悬架
　　驱动桥带8.8英寸齿圈齿轮总成
　　
　　转向系统
　　齿轮齿条式
　　
　　制动系统
　　四轮防抱死制动系统（ABS）,标准四轮盘式制动，全速智能牵引控制系统
　　
　　总长
　　4765mm
　　
　　总宽
　　1882mm
　　
　　总高
　　1384mm
　　
　　车辆重量：
　　1553.6kg
　　
　　轮胎
　　倍耐力P235/55ZR17全天候轮胎
　　
　　座位数
　　4
　　
　　油箱容积：
　　73.8L

独角马狂奔——法拉利360


　　Ferrari 360 Modena是F355的后继车型，360的水箱从车身两侧移到车头最前面，装置在两边大灯下方。新的360 Modena比起F355在车身方面也加大不少，车长与轴距分别加长了7mm,150mm;前轮距也比F355阔了155mm，除了显而易见的空间加大之外，也增加车子行驶的稳定度。


V8引擎排气量比F355加大为3586c.c.，前后悬吊则采用铝合金双A臂；另外，煞车系统配备BOSCH5.3 ABS/ASR并结合EBD煞制力分配器，是Ferrari第一次使用此种装置。Ferrari将F-1赛场的经验与科技应用于每一款量产车上，自前年开始更将F-1赛车上的无离合器式变速箱搭载于F355 F-1车型上，这款变速箱的拨杆位于方向盘后方，使驾驶人双手不用离开方向盘即可控制档位变换，除了不须踩离合器踏板，换档时也不须松开油门；360 Modena也配备了F-1式的变速系统，当然买主也可选择传统的六速手排变速极端强调空气动力360Modena虽为F355后继车型，但在外型却非常接近550。
　　
　　为挑战极限性能而设计的550 Moronello，曾于前年十月在美国打破了三项量产车型的地表最速记录。包括以平均时速304.1km/h奔驰100公里，平均306.037km/h奔驰100英里，以及持续一小时的平均时速296.168km/h.为了在高速下保持稳定的车身与极佳的操控，360 Modena的外型特别注重空气动力的表现，低扁平滑的车身与平整的车底盘创造出0.335的低风阻系数，且更重要的是籍前保杆下方中间的气坝造型集中向下气流，当气流经过车底时，在车身中间被引导成两股通过车尾，由于气流通过的孔道被压缩，相对地使气流流动速度提高，形成车底下方的气压小于大气压，再加上略呈三角形的车身上半部与非常平滑的后挡风玻璃造型，可减少上方气流造成车体上浮的效应，籍由这样的设计搭配，使F360 Modena在高速时产生负值的上飘力，在时速290km/h时能够产生180kg的下压力，平均施压于车身前后轴中间，即使在加速与煞车之中，仍保持良好的动态稳定。肺活量加大，马力跃升至400匹: 360 Modena采用90度夹角V8引擎，与变速箱及中央差速器联结纵列中置于车内，排气量3586C.C.，重量184kg,压缩比达11:1，最大马力在8500rpm输出400hp，以排气量与马力换算相当于每公升可爆发出112hp，是Ferrari有史以来最强的自然进气V8引擎。360 Modena这款V8引擎设计的目标就是要达到最佳效率与轻量化，汽缸体与汽缸头都是以轻量铝合金所制成。
法拉利技术参数
　　发动机型式90度夹角双顶凸轮轴V型8缸
　　
　　排气量(ml) 3586
　　
　　汽门数40
　　
　　传动形式6档手动
　　
　　压缩比11：1
　　
　　车型尺寸
　　
　　车门数量2
　　座位数量2
　　转弯半径(m) 5.90
　　风阻系数0.36
　　
　　车身尺寸和重量
　　
　　长度(mm) 4477
　　宽度(mm) 1922
　　高度(mm) 1235
　　轴距(mm) 2600
　　前轮距(mm) 1669
　　后轮距(mm) 1617
　　自重(kg) 1450
　　
　　性能
　　
　　最大功率(kw/rpm) 294/8500
　　最大扭矩(N·m/rpm) 373/4750
　　最大速度(km/h) 290
　　0－100km/h加速时间(s) 4.60
　　
　　燃油数据
　　
　　燃油种类97以上号无铅汽油
　　油箱容量(L) 95
　　
　　转向、悬挂
　　
　　转向系统齿条与小齿轮式
　　前悬挂四轮双摇臂全铝金属电子承震系统
　　
　　刹车、驱动
　　
　　前刹车四轮盘式，Brembo透气高性能制动盘前后盘直径330mm
　　驱动形式中置发动机后轮驱动
　　
　　轮胎
　　轮胎型号前215/45 ZR18后275/45 ZR18

刚烈形象骇人性能——悍马


　　美国军部于七十年代末期，根据越战经验，发现需要新一代的轻型多用途军车。当时军方所要求的军用车需要符合高机动性、多用途、有轮(非履带式)汽车，简称HMMWV(High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle)。众所周知，美国国防部对其所用机械向有严格要求，经过长达八年的测试阶段，于八十年代末期，正式授予“M”字编号，纳入军方制式并分发于各军方部队。军方要求“Hummer”最少要有十二年的服役期，并且从一共通车架中发展出多达十五款不同用途的车身；其中包括救护车、运兵车、反坦克导弹车等等，从以上可得知Hummer的泛用性。


　A.M.General于1992年正式推出民用版公开发售。除了车厢舒适度大大增强外，其他包括车架、悬挂系统等等与军用版完全相同，以维持其优越的性能。Hummer的独特性可分为以下数个部分：
　　在耗油量方面，这部Hummer虽然是6,500cc容积设计，但一点也不“大食”，0.16公升柴油可行走一公里，大约花400大元就可填满Hummer油缸。
　　宽大的车厢只可载四个人，原因是中间部分内藏引擎及变速箱。
　　车身：大量采用铝合金、钢材、玻璃纤维，以高钢性、低重量为大原则，车身可随着不同需要有不同组合。其车身设计可归纳为低重心、阔轮距，主要作用是在不平坦道路上保持高度稳定性。车身底部装有铝合金防护板，除保护车身下部免受沙石损害外，亦能防止(金秀)蚀由车身底部开始。对于香港潮湿天气特别合适。车身大致分为四门硬顶尾斗、四门软顶尾斗、四门软顶软门尾斗、四门客货两用密斗、两门长尾斗、两门特大车厢尾斗等六款。
　　引擎：通用动力设计V形八汽缸6.5公升柴油引擎，能发出170匹马力及惊人的40.1kgm扭力。尚有6.5公升涡轮增压柴油引擎，能发出190匹马力及更为高的53.3kgm扭力，其拖曳能力更在四吨以上。两副引擎皆为电子喷注式设计，能提供稳妥及畅顺的动力输出。虽然其引擎容积有6.5公升，其耗油量却极低，每公里只需0.16公升柴油。
　　车架：Hummer引以为荣是其独特的车架设计。阔达2,100mm的轮距令车身于任何路面皆能保持稳定。高达410mm的离地距，能在任何崎岖路面皆能履险如夷。四轮独立避震，能抵受从50米下落的撞击力，诚然，其高钢性车架设计能得到美国军部垂青绝非侥幸。
　　保养简易性：军方对于其保养简易性要求十分高。全车电子部分极少，减低于恶劣环境下所受的影响。
　　Hummer尚有以下多项独特性能：
　　爬坡度高达60%，横向倾侧度为40%。其前进夹角为72度，而离开夹角为37.5度，为所有四轮驱动越野车之冠。另有其中央控制车轮充、放气系统，当地面失去摩擦力或路面非常崎岖情况下，可于车厢内调校及放出过量胎气，令车轮呈扁平形，增加附着力同时减低车厢震荡。
　　独特的四轮动力平均分布装置，一般情况下，任何四轮驱动越野车，在任何一个车轮离地或空转的情况下，由于差速作用，其余车轮必失去动力。Hummer的差速系统能将此情况完全消除，透过其油压系统，使用制动–加油形式，便能将动力平均分布于四轮上，只要有任何一轮接触地面，其动力已足够将车辆推离困境，再加挂备有线控的绞盘，于任何路面下亦绝无所惧。
　　偏心同轴齿轮系统，更将其扭力于车轮轴心增加几达两倍。其优异的爬坡性能可见一斑。另外Hummer更可于车胎穿破时，以时速48km/h仍可行驶50公里。由于其独特机械设计及特高离地距，Hummer可安全穿越760mm水深。
悍马H2技术参数
　　发动机型式Vortcc 6000 V8 OHV汽油动力
　　
　　 排气量(ml) 5967
　　
　　汽门数32
　　
　　传动形式4L65-E 4速自动变速器
　　
　　车型尺寸
　　
　　车门数量4
　　 座位数量6
　　
　　车身尺寸和重量
　　
　　长度(mm) 4821
　　宽度(mm) 2062
　　 高度(mm) 1976
　　轴距(mm) 3119
　　前轮距(mm) 1763
　　后轮距(mm) 1763
　　 自重(kg) 2909
　　
　　 性能
　　
　　 最大功率(kw/rpm) 232/5200
　　最大扭矩(N·m/rpm) 486/4000
　　
　　越野性能
　　
　　 接近角(度) 39.8
　　离去角(度) 35.9
　　
　　燃油数据
　　油箱容量(L) 121
　　
　　转向系统助力转向式
　　
　　前悬挂前为独立扭矩杆，单管气体减震，前稳定杆/后为五连可变弹簧，可变空气承载，单管气体减震，前稳定杆
　　
　　刹车、驱动
　　
　　前刹车碟/鼓
　　驱动形式前置前驱
　　
　　轮胎
　　
　　轮胎型号LT315/70R-17

粗犷造型不羁个性——牧马人


　　把SUV称为吉普实在是个误会，因为，只有克莱斯勒吉普分部的产品才能使用“吉普”这个商标
　　虽然越来越轿车化的SUV已经成为一种时尚，但真正在野外驰骋的车子大都具有粗犷的造型和放荡不羁的个性，吉普·牧马人就是一个典型。


说起吉普，很多人心中的记忆还停留在60多年前。战火造就的威利斯是汽车发展历史中的经典之作。战后开发的CJ-2A和1987年问世的牧马人都打着威利斯的烙印。牧马人是越野发烧友心中的图腾，它的知名度丝毫不亚于60年前的威利斯。
　　但久负盛名的牧马人在国内却难得谋面。这也难怪，50多万元的价格购买一部满足个人休闲用途的SUV，国内大多数人目前还没有这种能力。好在有一些敢于吃螃蟹的经销商把牧马人介绍到国内，让我们有机会领略这款经典车的无穷魅力。
　　简约、质朴构成了造型的基调，虽然每年都有一些改动，但今天牧马人的造型依然保持着1987年的风貌
　　对吉普品牌的忠实追随者来说，牧马人的形象是神圣不可侵犯的，任何一点随意的改动都会招致愤怒的声讨。正是由于这个原因，今天的牧马人依然基本上保持着1987年的造型和风貌。
　　牧马人的车身型式只有2门/可拆卸硬顶一种，它的车身长度只有3915mm，轴距2375mm，与当今的紧凑型轿车相仿，但1740mm的宽度和1800mm的高度，使它足以在滚滚车流中鹤立鸡群。
　　牧马人的蚌壳状发动机罩采用了外露式锁定装置，机罩打开后，还可以靠两个橡胶块支在前风挡上。这种古老的设计现在只有在陆虎Defender和国产的2020越野车上才能找得到。车身的许多部件都是可拆卸的：硬顶拆下后可以换上折叠软顶或干脆敞篷；车门拆下后可以换成一块简单的挡板；前风挡可以像一些军车一样向前平放在发动机罩上……。经过这样一番折腾，牧马人剽悍的本质更加暴露无疑。
　　内饰也是一派硬汉风格。2003款的内饰和装备都已大为改善，但我们仍不能用轿车的标准来苛求它
　　与90年代初的牧马人相比，今天的牧马人在装备和内饰方面可谓鸟枪换炮：仪表台和控制面板都换成了与吉普·自由一样的造型，方向盘则与大切诺基如出一辙，许多开关、按钮和总成都是吉普全系列车型的通用件。
　　Sahara(撒哈拉)版是牧马 人系列车型的顶级配置。但它值得炫耀的装备只有4500磅绞盘。它没有电动车窗和中央门锁，两侧的外后视镜都无法从车内调节，最有意思的是车门的限位装置只是一根尼龙带，把它从挂钩上拆下来，车门就能向前打开任意角度，甚至可以贴在翼子板上。
牧马人的这种看似简单的装备实际上是追求一种质朴、实用的风格。车门上不装任何电动的部件，主要是为了防止进水短路，另外，车门拆卸起来也更方便。但在事关安全和舒适的装备上，牧马人却一点也不含糊：防滚架、双气囊、ABS，所有的座椅都有头枕和三点式安全带。
　　发动机和底盘部件谈不上什么科技含量，但它简单、实用，在野外更有无可比拟的优势
　　2003款牧马人依然采用4.0升的直6发动机，它的最大功率137kW，最大扭矩301Nm。这是一款经典的发动机：铸铁的缸体和缸盖，压缩比只有8.7，下置式的凸轮轴，每缸2气门，进排气歧管也不像一些先进发动机那样狭长。但它强调的是可靠性和低速扭矩。这款机器的声音比较有特色，低速时的声音沉闷而有磁性，虽然有些吵，但有人喜欢这种动静。
　　牧马人的前后桥都是结实的整体桥。当很多轿车已采用5速甚至6速自动变速器的时候，牧马人去年才刚刚换成了带超速档的4速自动变速器:它的分动器也是最传统的机械式，从2H到4H转换必须在低速时进行，而从4H换到4L必须停车。其他一些诸如底盘升降、自动差速锁、中央充放气等高档SUV常见的装备，牧马人更是一样也没有。
　　这种简单的设计带来的突出优点就是可靠耐用。在野外恶劣的条件下，SUV的可靠性意味着一切，而相对简单的设计出故障的机会也相对较小，并且，对越野高手来说，高超的技艺胜过任何型式的电子设备。
　　牧马人的公路性能一般，无路的野外才是它施展身手的舞台
　　原本以为，137kW的6缸发动机驱动一辆1.5吨的小车，加速应该十分凌厉，但实际上，牧马人的公路行驶性能只能是“说得过去”。虽然设计车速超过180km/h，但在140km/h以上，加速已经很吃力。车身重心高，车子在高速急转弯时需要更加小心。由于车身造型四四方方，再加上1.8米的高个头，牧马人在高速行驶时风噪声很大，尤其是速度超过120km/h时，风噪声甚至超过了发动机的噪声。
　　在经历了一番失落之后，我不仅疑惑，究竟是什么吸引着众多的四驱爱好者，并让牧马人15年来畅销不衰呢？在一片荒凉的乱石滩上，我终于找到了答案。
　　牧马人短小的身躯在崎岖的野外有着大尺寸SUV无可比拟的灵活性，2375mm的轴距和9.8m的转弯直径使它好像没有过不去的沟沟坎坎。车身刚度很大，从车轮离地直到悬架撞上限位块，车身始终没有明显的变形或发出不应有的声音。方向盘感觉特别好！这是牧马人驶下公路后给人最深刻的印象，像方向盘打手这种低级错误是绝对不会出现的，但它在减轻振动的同时还保留了一些路感，不像某些高档SUV那样，方向轻得没有感觉。
直6发动机的强大扭矩经过Command-Trac分动器传递到235mm的四只大脚上，60%的陡坡对牧马人来说简直是小菜一碟。很多SUV的离地间隙都做到250mm以上，提高离地间隙当然可以提高通过性能，但离地间隙高了，车子的重心也会提高，这不利于高速转弯，乘客上下车也不方便。牧马人的作法比较独特——不怕磕！它的离地间隙只有205mm，但桥壳都是锻造的，车底的重要部位还有厚钢板保护。
　　其实，出色的越野能力只是牧马人成功的一个原因，而使它扬名天下的更重要的原因还在于它所体现的美国文化。它植根于美国西部，由一代代人继承、发扬，并深深融入美国人的生活之中。牧马人的车主从不会嫌它装备简单，更不会在意15L/100km的高油耗，他们与其是在开车，不如说是在体验美国文化，而这种体验在其他车子上是找不到的。
吉普·牧马人4.0技术参数
　　外形参数
　　
　　长3915mm
　　宽1740mm
　　高1765mm(硬顶),1800mm(软顶)
　　轴距2375mm
　　轮距前1475mm
　　后1475mm
　　最小转弯直径9.8m
　　最小离地间隙205mm
　　接近角42.5°
　　离去角30.5°
　　整备质量1590kg
　　油箱容积71L
　　
　　发动机
　　
　　型式直6,下置凸轮轴12气门
　　排量3959mL
　　最大功率137kW/4600r/min
　　最大扭矩301Nm/3600r/min
　　压缩比8.7∶1
　　缸径×行程98.5mm×86.6mm
　　驱动型式前置,4轮驱动
　　
　　变速器
　　
　　型式电子控制4速自动
　　速比1档2.744/２档1.542
　　3档1.000/ 4档0.783
　　倒档2.214
　　
　　分动器
　　
　　型式手动机械式
　　速比高1.000/低1.999
　　
　　悬架
　　
　　前螺旋弹簧整体桥
　　后螺旋弹簧整体桥
　　
　　转向系
　　
　　型式循环球式液压助力
　　
　　制动器
　　
　　前/后通风盘式/鼓式
　　
　　性能
　　
　　最高车速180km/h
　　
　　0～100km/h加速时间9.1秒
　　最大爬坡度70%
　　
　　油耗及排放
　　
　　城市14.7L/100km
　　排放标准欧Ⅱ
　　
　　价格
　　
　　手档标配510000元

精灵古怪的烈性小跑车——莲花艾丽斯


　　或许是大排气量、大马力跑车的研发对英国人来说有点难度，所以英国传统跑车厂向来不忘制造小排气量、极度轻量化的极致作品，于是一件件精雕细琢的速度机器，便如同名家首饰般地呈现在世人的眼前。


即使像艾丽斯这样已经达到一个多数超级跑车均难以企及的境界，莲花工程师们依然不满足地要将这粒稀世珍宝琢磨得更加迷人，再次雕琢的成果展现，便是2000年10月英国伯明翰车展上推出的全新千禧式样艾丽斯。
　　这款车由莲花首席设计师亲自操刀，外观线条简约化的意念也延伸进车内，黑色软质仿皮塑料以倒 U字形环绕车室前段，并且以柔顺的S形弯折，巧妙糅合控台与门槛之间的落差，中控台依然维持旋钮横置的传统，上面的两大圆形指针仪表采用高反差的蓝色背光设计，搭配死点圈数2.8圈的三辐式方向盘，颇能符合英国绅士看似冷峻的运动热情。
　　许多人认为莲花艾丽斯只不过是一部以造型取胜的车款，其余部分不值得一提，错了！它除了外形好看之外，在欧洲依旧是一款相当受欢迎的烈性小跑车。
　　Elise在亮丽外表下的改变令人激赏。全车轻量化是艾丽斯最初设计的主旨，因此它使用铝合金做骨架，车身用玻璃纤维制成,使得它的空车重量只有675公斤，原以人工贴覆玻璃纤维材质的车壳，如今已改成合成塑胶压模的方式制作，在强度不变的前提下，不但车身表面更加平整光滑，并且还进一步减轻车壳空重以缓冲悬载、刹车等系统升级所带来的重量增加。
　　底盘各个部分是用粘贴的方法来联接，这也是爱丽丝的先进之处。首先部件之间先涂一层“胶水”，然后再将两者粘贴住，并用铆钉夹住，防止走位，好像砌模型一样。整个底盘由27个部件粘贴组成，重量只有65公斤，用这种方法制造的底盘的坚牢程度绝不会比一般焊接方法逊色，它的抗扭曲力达到11000牛顿/度。另外，爱丽丝的悬挂有独特之处，它将车的转向轴心尽量靠近车轮的中心点，加强转向的准确性。
　　另外为了在极度轻量化的车体上产生足够的下压力，新Elise稍稍更动了车身的尺寸，其中车身加长59mm，车高距离地面也拉近了5mm，搭配底盘护板与车后突翘的燕尾，即使不添加额外的扰流装置，高速过弯时稳定性不佳的缺点亦不复见。
　　由于车身轻巧，所以该车没有安装动力辅助装置。而其动力是一台来自罗孚（ROVER）K系列的4缸16V 1.8升DOHC发动机，最大功率是118马力/5500转/分，虽然数据不很惊人，但艾丽斯的车重只有675公斤，马力重量比仅为1:5，因此0-100km/h加速只需5.9秒。
　　这只是艾丽斯道路版的性能数据，莲花还特别研制开发了一款竞技用艾丽斯，还是使用同一台发动机，但最大功率已经变为190马力/7500转/分。这部艾丽斯竞技版将一切不必要的配备拆除，并更换气缸头、气门、活塞、曲轴和一组飞轮，如此一来发动机最大转速可达到8000转/分，其余零组件几乎都更换轻量化竞技套件，包含前后轻量化的车壳，如此一来，车重至少减轻20公斤。
莲花跑车技术参数
　　发动机型式直列四缸
　　
　　排气量(ml) 1795
　　
　　汽缸数4
　　
　　汽门数16
　　
　　气门配置DOHC双顶凸轮轴
　　
　　供油方式多点喷射
　　
　　传动形式6档手动
　　
　　进气方式自然进气
　　
　　发动机位置中置
　　
　　压缩比10.5:1
　　
　　车型尺寸
　　
　　车门数量2
　　座位数量2
　　
　　车身尺寸和重量
　　
　　长度(mm) 3726
　　宽度(mm) 1701
　　高度(mm) 1201
　　轴距(mm) 2300
　　前轮距(mm) 1440
　　后轮距(mm) 1450
　　自重(kg) 675
　　
　　性能
　　
　　最大功率(kw/rpm) 120(88)/5500
　　最大扭矩(N·m/rpm) 166/3000
　　最大速度(km/h) 202
　　0－100km/h加速时间(s) 5.00
　　
　　燃油数据
　　
　　燃油种类汽油
　　燃油标号97号
　　经济油耗(L/100km) 7.00
　　油箱容量(L) 40
　　
　　转向、悬挂
　　
　　前悬挂双横向摆臂,弹性支柱,横向稳定杆
　　后悬挂多转向轴,弹性支柱,横向稳定杆
　　
　　刹车、驱动
　　
　　前刹车盘式
　　后刹车盘式
　　驱动形式后轮驱动
　　
　　轮胎
　　
　　轮胎型号205/50 R 16 V

随着一声巨响，从天上掉下一张紫藤轩制作的美女卡！
卡片说明：给钱送你去韩国整容,变成超级大美女哟。
卡片效果：得到80体验金币。



通用卡迪拉克CTS


　　CTS-V的引擎采用LS-6 V8，合铝缸体，气门缸头，改良了空气感应系统，并且还采用了加大的双排气系统以获得更加纯正的V8引擎声浪。这台引擎能产生最大400马力以及最大529牛的扭力，轻松将CTS-V推向高性能豪华车市场。
　　
　　动力的传输是通过一台6速手动Tremec T56变速器。其特点包括有双倍质量的飞轮以减少燥音以及振动，更加结实的，直径达70毫米的支撑轴以适应高扭力的输出。限滑后轴则采用3.73比1的最终传动比率以改良加速性能。


经过在纽布灵赛道上的广泛测试，整个刹车系统在抗衰减以及频繁高强度使用的稳定方面得到更完善的改进。前后4活塞Brembo刹车盘亦能保证最佳刹车性能。车轮方面，采用7辐式18英寸全铝合金轮圈辅以Goodyear P245/45WR18 EMT高性能轮胎。
　　
　　StabiliTrak在CTS-V上作为标准配置，包括4个驾驶员可以选择的操控模式，其中有适用于赛道驾驶的性能模式。广泛的底盘调校包括新的避震器以及新的前后稳定杆。前稳定杆采用26.5mm直径，后稳定杆采用21mm直径，而前后的弹簧刚度增加了27%。


　极具目的性的设计
　　
　　就外表而言，CTS-V的运动，高性能表现意识非常强。这些新的特色包括全新的前脸，集成了航空式的导流器设计以获得更出色的空气动力学，同时还有刹车管通风口以有足够的空气冷却前刹车系统。不锈刚的网眼格栅，位于保险杠的上方以及下方，为CTS-V特别的标志性设计能让空气自由的进入引擎舱。车侧面还包括有全新的航空式的侧裙边设计一直延伸至车尾保险杠。
　　
　　为了进一步的减少引擎罩下燥音，CTS-V还采用了一个印有卡迪拉克标志以及V型LOGO的尼龙盖，位于引擎顶部，既美观又实用。
　　
　　
　　
　　整车全高为1454.6毫米，前裙边高度减至196.7毫米，后部减至199毫米。尾部有椭圆的铬合金排气管突出新的双排气系统。“V”标徽贯穿于整个车身，包括后行李盖上，车侧，刹车卡钳上，还有仪表盘上。
　　
　　CTS-V提供2种车身颜色，白金色跟黑色。
　　
　　内饰同样以性能为导向
　　
　　CTS-V采用了新的仪表簇修饰将每个仪表用光滑的铬合金包边，增强现代感。速度表的读数最大为180英里（290公里），而以前仪表板上的时钟现在则由一个模似的温度表代替。仪表簇还包括2个位于仪表台上的驾驶员信息中心（DIC）。左右的DIC能显示一些性能导向的信息包括峰值以及瞬间横向加速度，油，传送以及冷却液温度以及油跟胎压。右边的DIC则显示里程，数字式时速，倒档以及跳档指示。
　　
　　
　　其它的内饰修改还包括有极具运动感的3辐式方向盘。大量光滑的铬合金修饰贯穿于档杆头，门拉杆以及门扶手上。中央肤手更低，能让驾驶员在转档其间更为舒适。
　　
　　驾驶员以及乘客的座椅包括可调腰部支撑以及羊皮的材料嵌入以在激进驾驶时保持正确的驾驶位置。内饰共有2种主题色彩提供，分别为黑色以及浅灰色。
　　
　　新的CTS-V将在兰辛格兰德河装配厂生产。那里也是生产CTS，全新SRX以及未来STS豪华轿车的地方。
凯迪拉克CTS技术参数
　　发动机型式V6 DOHC
　　
　　排气量(ml) 3600
　　
　　汽门数24
　　
　　传动形式5速自动变速
　　
　　压缩比10:1
　　
　　车型尺寸
　　
　　车门数量4
　　座位数量5
　　转弯半径(m) 5.30
　　行李箱容积(L) 354
　　
　　车身尺寸和重量
　　
　　长度(mm) 4829
　　宽度(mm) 1793
　　高度(mm) 1440
　　轴距(mm) 2870
　　前轮距(mm) 1524
　　后轮距(mm) 1524
　　自重(kg) 1592
　　
　　性能
　　
　　最大功率(kw/rpm) 220/6000
　　最大扭矩(N·m/rpm) 301.5/3400
　　最大速度(km/h) 230
　　0－100km/h加速时间(s) 6.2
　　
　　燃油数据
　　经济油耗(L/100km) 9.4
　　油箱容量(L) 66
　　
　　转向、悬挂
　　
　　前悬挂上下控制臂/多连杆稳定杆
　　
　　刹车、驱动
　　前刹车通风刹车碟
　　驱动形式前置后驱
　　
　　轮胎
　　轮胎型号P225/55 HR16

看不到车在哪里？？？？？？

倒，才一天图片地址就失效了

怎么图都看不见啊

地址失效了。

好！

可以看见了呀，这什么时候的帖子？那时候整容还是80块